“立刻出行”人去楼空 用户押金找谁退?

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“立刻出行”的共享汽车。

人去楼空的“立刻出行”成都公司。

华西都市报-封面新闻记者李智实习生卢瑶

共享汽车,作为一种新生经济业态,曾伴随着互联网走上风口,如今却面临十字路口。

8月上旬,共享汽车“众行evpop”被爆经营危机,线下没有车辆可用,用户缴纳的599元押金无法退还。8月下旬,“立刻出行”成都公司人去楼空,用户缴纳了499元押金,退款却遥遥无期。

一个月内,两家共享汽车企业爆出经营危机,市场上无车可用、用户押金无法退还,共享汽车行业问题频出。

共享汽车行业目前情况如何?运营和盈利模式是怎样的?能盈利吗?为何频频有企业步入绝境?就此,华西都市报、封面新闻记者采访了多位业内人士和互联网经济专家。

共享汽车又出事了。

8月27日,多位用户向华西都市报、封面新闻爆料,共享汽车立刻出行“跑路”:线下没有车辆可用、线上缴纳的499元押金无法退还。

随后,记者前往该公司位于成都天府三街的办公场地实地走访,发现“立刻出行”成都公司早已人去楼空,还欠下了数千元物业费未缴。

共享汽车公司人去楼空,用户缴纳的押金如何退还?律师建议,用户可追究公司股东责任。而用户缴纳的押金,应交第三方机构监管。

用户爆料

线下无车可用 线上押金不退

近年来,共享汽车作为互联网新经济业态,出现在人们生活中,方便了不少没有车、或者限号的市民朋友出行。

近日,多名共享汽车“立刻出行”的成都用户称,该公司疑似出现了经营问题,用户缴纳的499元押金,一直无法退还。

成都市民李先生说,2018年12月,刚拿驾照的他下载“立刻出行”APP,用身份证和驾照进行注册,并缴纳了499元押金,“刚拿驾照,共享汽车可以练练手。”

在使用了四次后,李先生买车了,就没再使用“立刻出行”。直到今年8月,因为他的私车限号,就又想起了“立刻出行”,但打开 APP时就傻眼了:所有点位都没有车可用。

“我这才意识到立刻出行出了问题,上网一搜,就可以看到用户讨押金的投诉,简直了!”李先生说,他赶紧在APP上申请退499元押金,但过了半个月,并无任何进展。

记者走访

欠下数千元物业费 “立刻出行”人去楼空

27日,记者前往“立刻出行”成都公司实地走访,该公司位于成都天府三街一写字楼的24楼,但早已人去楼空,大门紧锁。透过玻璃,只见办公区内只留下了桌椅板凳。

该写字楼一物业人员称,这几天去找物业询问“立刻出行”公司的人很多,都是询问退押金的,“但是我们也找不到呀,该公司至今还拖欠了数千元物业费。”

现在,打开“立刻出行”APP,地图上的用车点、换车点,都显示可用车辆数量为0。实际上,该公司在成都已无车可用。

APP显示,“立刻出行”在新希望国际大厦有用车点,记者随后前往地下车库寻找,但并没有找到可用车辆。

工商注册信息显示,“立刻出行”成都公司全名为“成都山和朋友们汽车租赁有限公司”,性质为“小微企业”,而在全国范围内,共有7家名为“山和朋友们汽车租赁有限公司”的关联公司。

天眼查显示,“立刻出行”总公司注册地址位于天津市武清区,运营市场涉及国内杭州、中山、佛山、东莞、成都等多个城市。

律师建议

追究公司股东责任 押金应交第三方机构监管

“立刻出行”公司人去楼空,用户缴纳499元押金无法退还,用户该如何维权?

太琨律(成都)四川琨爵律师事务所律师朱界平认为,“立刻出行”所经营的是汽车租赁业务,汽车租赁公司和用户之间,形成的是汽车租赁合同关系。他说,根据合同相对性原则,用户应找合同相对方“成都山和朋友们汽车租赁有限公司”退押金。但是,如出现公司经营不善,用户基于合同主张权利,往往很难收回押金。

朱律师建议,此类公司往往存在股东为逃避法律义务或责任而违反诚实信用原则,滥用法人资格或股东有限责任待遇,致使债权人利益严重受损。

因此,用户可将汽车租赁公司和该公司的股东一起起诉,同时追究该公司股东责任。

最后朱律师建议,对于涉及重大民生和众多消费者权益的行业,押金应规定委托由第三方监管机构监管,这样才能防止不法之徒或公司“跑路”,避免给广大消费者带来巨大损失。

行业观察

重资产运营 车辆人员场地成本高昂

两位不同品牌的共享汽车业内人士异口同声称,“共享汽车行业是一个重资产运营模式,投入成本高昂,远不是共享单车、或者共享充电宝能够比拟的。”

A小姐是国内一家著名共享汽车运营商的运营人员,她介绍,共享汽车运营成本有车辆购入、车辆维修、保险、停车场地租赁、充电费用、运维人员成本等,但主要成本集中在“车辆”上。

目前,共享汽车运营商使用的车辆主要是新能源汽车,少数是传统的燃油车辆,而新能源车辆充电的成本,远低于燃油车烧油的成本。

其次,运营商为了扩大服务范围,吸引更多用户使用,需要大量设置服务点位、租赁车位,供用户取车、还车。点位越多,用户使用就越方便,但成本也就越高。

A小姐说,在运维过程中,他们的共享汽车被大量损坏,有因车技不佳导致的,更有人为损坏的,“修理厂随时都在修车。”

难以盈利 每年亏损以“亿”计算

共享汽车在巅峰时期,国内有接近30家共享汽车运营商。为了吸引用户注册使用,众多共享汽车刚进入市场时,纷纷推出了类似于20元/天的巨大优惠活动,用户也乐于享受优惠。多位业内人士表示,目前共享汽车行业并没有一个长久且健康的商业运营模式,“据我所知,能实现盈利的共享单车运营商几乎没有。”

“高额的成本投入,而收益只有一项——订单车费,收入和支出不成正比。”一位业内人士并不讳言,他所在的共享汽车运营商每年的投入,或者是叫“亏损”,要以“亿”元为单位来计算。

多位业内人士大吐苦水,称在用户使用过程中,因个人操作产生不少车辆违法的情况,但用户不愿处理,产生的罚款和记分,便只能由运营商承担,“如果不处理车辆违法,车辆便过不到年审无法投用,就会产生新的损失。”

从2018年至今,“友友用车”“EZZY”“麻瓜出行”等多个互联网共享汽车品牌宣布停止服务,“途歌”也曾曝出经营问题。

目前国内共享汽车企业,拥有国资背景的,比如“北汽”,有长期资金支持。而单纯依靠互联网融资的企业,一旦无法盈利,投资人便会撤资,进而引发企业经营困难,用户无法退还押金等一系列问题。

一个月内,两家共享汽车运营商相继倒闭,也预示着共享汽车行业正在快速洗牌。

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